393 鸿门宴(3)

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“这倒也是,所谓的危机就是危中有机,只要能够熬过这段寒冬,将来的收获必然十分可观。”徐志点头同意道,香江的华资财团之所以能够崛起,就是因为他们眼光够好,胆子够大,在地产危机之时,大量动用资本吞并优质的廉价资产,待春天来临之后,这些资产的价值就翻倍的提升。

当然,能被后人知晓并崇拜的也都是成功的这批人,实际上,能预测危机爆发的人很多,但准确预知准确时间的却少之又少,很多人也知道抄底,但却抄错了时间,在杠杆融资的情况下,这是个致命错误,一不注意,也极有可能倾家荡产。

面临这种黄金机会,徐志实际上也没有错过这一场盛宴,只不过即使是地产危机时期,香江黄金位置的大厦也很少有出手的机会,而普通的物业,都是由手下去操作购买,每个月统计一次,交给徐志过目即可。

只是最近半年,恒大就已经动用了3亿港元,收购了大量的商铺、小型写字楼、工业写字楼等等,这些资产只要等到几年之后,可以轻轻松松的翻个几倍。

“二位在聊什么呢?”正当徐志与李嘉成继续闲聊之时,包玉钢与霍营东二人走了过来。

徐志笑道:“也没什么,只是聊一聊地产生意上的事情罢了。”

包玉钢开玩笑说道:“哈哈,那我可得好好听听了,两位的商业眼光可都是香江一流,说不定能够学到不少好东西呢。”

徐志笑着说道:“包生你这可就说笑了,论起商业眼光,在场的可没几个可比得上你,听说香江的几位船王之中,也就包生你现在最潇洒了。”

香江虽然面积狭小,但二战以后,凭借着优势的地理位置以及内地商品的窗口,贸易及运输也变的极为发达,其中以海运业最为强大,小小的香江,诞生了排名前十的数个船王,在世界商业史上,也算是一个奇迹。

70年代末,英国泰晤日报评出全球十大船王,包玉钢以2000万吨的航运吨位位居世界第一,这份吨位重量,超过了当时苏联的国家船队。

而在香江,同时还有数位其他船王,如东方海外的董家、赵从衍、许爱周等等,除了华人船队之外,英姿财团也有数家涉及航运,和黄原本也有船队,但徐志入主之后就已经全部卖掉,怡和、太古、会德丰也都拥有自己的船队,只不过除了会德丰,其他三家的规模都不算大,并非整个集团的主业。

70年代末,包玉钢预测到了航运业将会进入一次前所未有的大低潮,于是开始进行“弃舟登陆”的事业大转移,以极低的价格卖掉手中的海轮,再与怡和在资本市场硬碰硬干了一场,成功的将家族的资产转移到了陆地之上。

而其他的船王则没这么好运,董家创始人董浩云心也看出了航运业即将到来的危机,不但没有清理船只,反而逆向操作,大规模扩大自己的船队规模,结果去年突然脏病发去世,为两个儿子留下了一堆烂摊子,公司濒临破产。

另一个船王赵从衍自发家以来一直就有收购古董的爱好,然后这次航运危机,逼的他套现了手中大部分古董,获得3亿港元的资金,最后慢慢经营,熬了过去。

英资洋行会德丰则也与几大船王一样,航运业务亏损严重,不过好在会德丰早就实现了业务多元化,其他行业的利润还能够填平船运业务的亏损。

另外两家洋行怡和与太古因为船队不大,损失较小。

当初包玉钢白菜价出手手中海轮之时,无数吃瓜群众坐井观天般的大肆嘲笑,直到最近,所有人才明白当初包船王的策略是多么的有远见,于是,一堆媒体又开始吹捧起来。

包玉钢摇头道:“也算不了什么潇洒,海上的劫难逃过去了,可陆地上又来了一场,日子也一样不好过啊!”

“包生,这地产市场价格下跌,也只是账目数字的损失罢了,顶多在损失一些租金,哪天经济恢复了,这些自然会回来。”霍营东在一旁笑着说:“可这海轮可不一样,每过一天价格就降低不少,而且即使没生意,这维护成本可都是一个天文数字啊。”

“是啊,相比而言,房地产的确要安全很多。”包玉钢叹气说道。

“的确,香江的房地产要安全很多,只要不进行大杠杆投资就好。”徐志喝了一口红酒说道,香江的不少船王,据说在晚年时,最后悔的就是没有利用资金在香江购置房产。

“徐生,董浩云董家的情况不知道你听说了没有。”霍营东突然转移话题问道。

“知道一点。”徐志点头说道,最近一段时间,香江财经周刊之中报道最多的,就是关于董家是否会破产的新闻,甚至坊间还有不少赌局,押注董家将来的命运,而破产的赔率要低得多。

虽然目前不少地产公司及金融机构受困于目前几乎被腰斩的房价,但倒闭的公司一般都是一些小企业,大的公司即使负债累累、亏损严重,但一般也都熬的过去,回顾整个83/84年的地产危机,除了巨骗佳宁公司,其他的地产巨头倒闭的非常少,还有几家受损严重的也就规模被大幅度缩小。

但航运市场却更是血雨腥风,这是一场席卷全球的危机,无数航运巨头在这次危机中彻底倒下。

航运业是一种比房地产更看重金融杠杆的行业,正常情况下,买一艘轮船需要几千万美金的资金,所有船务公司都是通过银行贷款来支付这笔资金,船到手后再经营还债。

海而运行业是一个波动极大的行业,造一艘大型轮船周期需要2-3年,但经济的起伏不需要,全球经济发展良好之时,货运量会迅速上升,货轮或者油轮数量立刻捉襟见肘,这种时候,运价暴涨,一艘10万吨的集装箱货轮去一次美国就可以获利数百万美元,一艘轮船,3年时间就能回本。

70年代,一艘20万吨的远洋运输油轮造价高达6000万美元,当时的包玉钢旗下有8艘这种巨型油轮,任何一个价值都堪比中环的摩天大厦,当年的怡和集团,曾经意图以康乐大厦(70年代香江最高大厦)与包玉钢交换一艘这种大型油轮,却被后者拒绝,因为当时油轮价值远超过当时的康乐大厦。

这件事,据说包玉钢后悔了一辈子!。

但相反的船运危机就是之前轮船吨位不足,导致了大量船务公司向造船厂下订单,几年之后,大量的新船下海,而这时,全球经济却开始缩水,货运量大幅度降低,海运危机就正式降临。

80年代初,只是欧洲,轮船吨位过剩就超过一亿吨。

而且轮船不像大厦,是必须投入资金大量维护的,停在海上更容易损坏,甚至连停船都是一笔巨额投入。

因此,危机降临之时,大量的船务公司根本就养不起那么多停在海边的货轮,只能排着队,将轮船送去拆掉。

董家的情况就是如此,旗下轮船大量搁置在全球各大港口之外,订单萎靡,而且董浩云去世之前,为了超过上一任世界船王包玉钢,不惜大幅度借贷购买新船、吞并海外船务公司,因此,欠下了14亿美元的债务,按照目前东方海外公司的规模,早就已经资不抵债。

董浩云去世后,其二儿子董建华接手了整个公司,他可以说是最苦逼的“富二代”,最近一年,为了还债,几乎费尽了一切心思。

霍营东说道:“老董的突然去世,给他们家族留下了不小的麻烦,我准备注入一笔资金,帮他们公司走出困境,所以想问一下三位,有没有兴趣一起投资?”

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